Monthly Archives: May 2007

    今天倒颇为有趣，早晚各觅得日中新闻一则，可以对比一下。     一大早起床，打开电视，倒没有听到日语，听到的倒是熟悉的东北话。原来日本电视台到了中国东北的虎林园进行采访。日本电视台对于虎林园用生活的牛和鸡，直接投喂给饥饿的虎群，进行所谓的野化训练颇有微辞。其间有一位日本教育专家，对中国父母带小孩前来观看此种血淋淋的场面，深表忧虑，认为此举可能会影响青少年的性格取向，助长校园暴力和虐待现象（日语为いじめ）。但是采访在日本的中国人，倒是对此不以为然，有一个女士还振振有词，一定要带小孩去看，要他了解社会的险恶！（难道这位女士看到采访不太适应？如此激动有点拨高过度之嫌了吧）     晚上回来之后，边做饭边收看俺们祖国的新闻联播，其中有条新闻吸引了我。中国正在全面封杀《死亡日记》的相关制品以及销售渠道。“死亡笔记本”始于日本漫画《死亡笔记》。这则漫画记载的内容是：在死神界中，一个死神不慎将自己的“死亡笔记本”（DEATHNOTE）丢失到人间后，来到人间找寻。不幸的是，在人间界，17岁的男生夜神月却捷足先登，在学校的操场捡到了它，并发现本子里记载的秘密：“只要名字被写在上面的人就会死亡。”于是，夜神月便开始在上面写上那些他认为该死的人的名字……国内不仅出现了这部漫画级电影，更是出现了所谓的“死亡笔记本”供青少年选择，将自己讨厌的人的名字写在上面，同时写上诅咒的死因。取缔这个漫画的原因，无外乎是认为“死亡笔记本”之所以风靡校园，在某种程度上反映了孩子的渲泄需求被长期漠视及渲泄渠道的缺失。普遍的看法是，认为，中小学生正处于生长发育期，心智并不成熟，痴迷“死亡笔记”，无疑是对孩子的精神毒害。原来这么可怕啊，想起俺岂不是差点就被害了，前几周路过电影院的时候，还在上映这部可怕的电影呢。难怪最近日本恶性案件这么多啊，持枪打伤自己的女儿和儿子，将妻子作为人质，枪杀警察，还有上警察宿舍刺伤警察的案件，还是社会主义好啊。     检索了一下，不由得大跌眼镜，发现死亡笔记本这个产品反倒并不是日本制作的，而是中国的沈阳商人开始创意制作，反倒被日本视为盗版产品，另外，韩国也出现了类似的产品，日本人反倒认为，之所以日本不出现这个问题，正是中韩两国社会问题的体现。     到底是杀人残忍，还是杀鸡杀牛残忍？两则新闻，似乎传递出矛盾的信息。唉，看来国与国之间的差异，不仅仅是地域上的，更多的是思维习惯上的，不是吗？     

      今天JR东海和JR西日本，联合公开了最新开发制作的用于东海道新干线及山阳新干线的N700系新型新干线列车。      作为JR东海和JR西日本联合开发的新一代列车，自然要考虑延续以前300系，500系和700系的优点，并且吸收融合，形成自己的特色。N700系是以原本的700系列车为基础改良而成，预计在今年7月1日投入使用，拥有较原本的700系更高的最大过弯车速（270公里/小时）以及与500系一样的极速（300公里/小时）。顾名思义，N700系的“N”字带有崭新（New）、次世代（Next）的意味，因为这辆新车上启用了多种现有新干线列车尚未使用过的新技术。 N700系坚持了700系中尽可能提升列车在全在线的平均车速而非追求直线段上的最高车速的原则，因此在设计时，主要开发理念也是围绕在如何提升运行时的平均车速上。这次最大的改动，就是首次在新干线上采用了摆式列车的设计思想。N700利用气压弹簧原理来运作的系统只有很少的1度最大倾斜角，但仍足以让N700在原本限速255公里/小时的2500米弯道半径区间（东海道新干线的曲率标准），提升速度到270公里/小时。虽然N700在东京-新大阪之间的东海道新干在线仍保持原本的270公里/小时极速，但因过弯速度提升到与直线段速度接近，因此总行车时间仍能缩减5分钟左右。至于在较晚建设、路线较平直的山阳新干在线，N700将可由700系原本的285公里/小时极速，一举提升到与500系列车不相上下的300公里/小时。 新干线的车辆，总是经过非常复杂的空气动力学计算，以及大量的模型风洞试验，仔细考虑车辆的外形。N700的车鼻较700系列拉长不少，达到10.7米的长度，比起700系整整长了1.5米，改良过的车鼻造型不仅拥有较低阻力的优点，更重要的是它能大幅降低新干线运行时长期为人所诟病的外部噪音，尤其是在隧道中的音爆问题。但由于N700采用了不同的前方车门设计，因此纵使车鼻占去不少长度，N700的一号车仍能乘坐与700系或300系列车一号车相同的乘客数。  在内部设计中，自然也更多的考虑了人性化设计的因素。比如说，扩大了车内的液晶显示器；在绿色车厢，座席上增设了感受器，能够自动感知乘客是否已经入座或者离席，在座椅上也设置了小巧的阅读灯；由于实行了全列禁烟设计，因此比起700系，全列多出了6个吸烟室；在每个座席的旁边设置了插座，供使用笔记本电脑的乘客使用等等。   由于使用轻量化的铝合金挤出加工大型材双皮层（Double skin）构体材料制造车体，因此N700较700系在总重上轻量了1%的水平。动力表现方面，N700采用14M2T的动力车/拖车比（M/T比）设定较700系的12M4T分散，每架电动马达的输出约305千瓦，因此整列列车16辆的编成拥有17,080千瓦的超高输出表现（700系只有13,200千瓦）。虽然输出较高，但因为N700在空气阻力等方面表现较佳，不需在进弯前减速浪费动能，再加上新的煞车系统具有制动时利用再生制动发电回充，其总体的营运耗能反而比700系还少，是新车型的主打特色之一。 虽然7月1日才正式投入商业运行，但是今天我才发现6月有新车的试乘活动，可惜知道得太晚了，明天就是募集的截止日期，看来只有这次去广岛的时候，争取感受一下了。听新闻，7月开始运行的时候，东京-博多间，一天开行8趟往返N700系列车，但愿能够赶上。  

     今天本来琢磨着能去考察一下千叶半岛的内房线和外房线，这两条线以海滨景色以及油菜花而出名。每年春夏季，是这条线路的黄金时间，JR也会适时的开行临时特急列车，让久居都心的人们去感受大自然的气息。     油菜花是见得多了，因此旺季的时候不去也罢，今日天气正好，索性出发走一趟。只可惜是起个大早，赶个晚集。山手線到秋葉原站，换総武線，然后在新小岩换総武線快速，好不容易赶到了内房線中的君津站，却发现，内房線的车竟然要16：00才有！赶紧翻看一下时刻表，这样一来，回到千葉站时，已经是接近于8点了。虽临近夏季，东京依然是天黑挺早，想来去也无益，索性返回。原路総武快速到蘇我站后，换京葉線返回东京。蘇我,这个站名有意思，不就是我的站吗？看来以后要常来。在途中，才好不容易看到海，今天的小回转大大的失败。今日流水：大塚ー（山手線）ー＞秋葉原ー（総武線）ー＞新小岩ー（総武線快速）ー＞君津ー（総武線快速）ー＞蘇我ー（京葉線快速）ー＞東京ー（山手線）ー＞池袋JR営業距離：大塚(東京都) → 君津(千葉県)：　88.4km (秋葉原、千葉经由)君津(千葉県) → 蘇我(千葉県)：   38.3km蘇我(千葉県) → 東京(東京都)：    43km  （京葉線经由）東京(東京都) → 池袋(東京都)：     12.3km  (山手線经由)小计：  182km