Category Archives: 铁道旅行

     随着东北新干线延长到新青森，关于北海道＆東日本パス停止发售的小道消息一直没有断过，甚至有人说今年夏天的7天使用期修改就是最后的疯狂。今天，终于出现了北海道＆東日本パス冬季版发售的正式消息。      除了加上青森与新青森间的特急特例之外，基本规则与今年夏天的完全相同。      想新年之际去北海道和东北看雪吗？用北海道＆東日本パス吧。

JR集团最近终于公布了今年冬季青春18票的发售情况。 「青春18きっぷ」の発売について（PDF）（JR東日本） 总体来说，跟以往的变化主要有两点，一是利用时间上。通常年份是40天左右的使用时间，而今年则缩短到整整一个月的时间，从12月10日到明年的1月10日。二是追加了利用区间的特例。今年冬天东北新干线将从八户延伸到青森，伴随而来的是JR东日本将其经营的东北本线对应区间，交予青森铁道公司，也就是第三种铁道事业者来经营。本来仅局限于JR自营区间的青春18票，也应随之切换。但是考虑到沿线人民群众的出行便利问题，特做了此特例的追加。在青森-八户，青森-野边地，八户-野边地三个区间，如果途中不下车的话，可以直接使用青春18乘坐此三个区间的普通列车，而无须支付额外票价，但途中下车的场合除外。可以参加下图。 虽然增加了这一特例区间，但是由于盛冈-八户区间依然不能乘坐，所以仅持青春18，还是不能从太平洋沿岸沿东北本线北上到青森或者北海道。（注：盛冈-八户区间需要额外支付运价2960）

15日、JR東日本が冬の増発列車のプレスリリースを出しました。 １つ気になったのは、「臨時夜行列車」は運転する。しかし、微妙な感覚だが、ムーンライトシリーズは全て12月17日から運転する。これは普通の青春18きっぷの発売時期より一週間を遅くなる。ほんとに今冬の青春18きっぷは発売へ？

      夏季，无疑是日本最好玩的季节。虽然今年酷暑难耐，但各地丰富多彩的祭り，广大人民群众喜闻乐见的街头游行表演，晚上绚烂的花火大会，都是脑残日本动画片中必不可少的情节。各位宅男宅女们，趁着夏天大好时光，不妨出去走走吧。        青春18票，无疑就是此时出行的重宝了。相信听过这个名字的人不少，用过的人却不多。这个夏天，不妨用用，比如说突然没啥事的周末，翻开时刻表和线路图，调查一下自己想去的地方。那么，究竟1张青春18，能去到哪呢？很多人的确低估了这张票的威力，为了让广大人民更好的实现薅资本主义羊毛，挖资本主义墙角的目的，下面，就以东京都心出发为例，进行煽动一下吧。调查时刻表对于车迷来说是一番乐事，然而有些人也觉得难以理解吧，唉。事先说在前面的话，虽然用青春18旅行非常经济，但是无疑是疲惫的，需要付出旅行的热情和等待的耐心。我在旅行中，曾经遇到过一对看上去已经80的夫妇，已经在用青春18旅行，他们一大早从广岛出发，前往新宿，我不知道等我到这个年龄，是否还有这份热情。        第一个例子，还是结合青春18和夜行车ムーンライトながら来说吧。东京站每天23点10分始发的ムーンライトながら，是当今为数不多的夜行快速列车之一，也是利用率最高的夜车。九州、四国、山阴、山阳均可到达，更别说近畿和东海地区了，因此热门的时候刚开卖就完卖的例子屡见不鲜。这趟夜行列车，目前的日期变更点是在小田原站，从东京站出发的话，需要另外支付东京站到小田原的1450的运价，同时，也还需本车的指定席券510元。这个1450，可以通过先行经小田急线到小田原来降低硬挺成本。具体就不在这介绍了。那么，凭借这个夜行车，我们仅靠普通车和夜行车，我们能走多远呢。先是九州方面，23：29着的熊本县的八代，无疑是能到达的最远点。长崎方向，22:59着的长崎，大分方向，00:21着的佐伯，都可以在当天到达。三个方向的乘车距离均在1300km以上，JR的一般运价也达到15000以上。怎么样，很超值吧。       四国方面的话，四国四县均可到达。经由室戸岬，也可到达高知。松山方面的话，19:15就可以到达相当遥远的八幡浜。这样一来，还可以坐船到对岸的九州大分县了，第二天可以现身于hellokitty乐园了。       山阳方面的话，沿线各站均早早到达。山阴方向，最远的要数山口县的萩前面的長門市。有些遗憾的是，最近修改运行图之后，周末的鸟取方向接续不太好，当天到不了益田，但是，如果在神仙的故乡出雲市休息一夜，然后再沿着山阴线出发，不也是一等一的美事吗。        可能会令人感到意外的是，对于北陆地区这趟列车也能早早到达。加贺百万石的金沢10:02到，12:07到达药商的富山。        这条路线各个方向都解释完了，这下子可以理解为什么每逢周末，这趟列车的指定席如此难买了吧。        第二个例子，从东京一大早沿着东海道线，最远能到哪里呢？这次以清晨5点20分出发的静冈方向的列车作为今天的第一趟列车，这是一天中唯一的一趟东京开往静冈的普通列车，而且是采用特急车底的列车（实际是以往ムーンライトながら的车底）。        简而言之的话，即使花上一整天的功夫，在目前的运行图上，单靠铁路已经不可能到达九州了,本州最远的下関倒是没有问题。当然，想去九州也不是完全没有办法，多花2600块的话，从徳山开往九州的国东半岛的深夜船，无疑可以帮助我们实现继续旅行的欲望。第二天的清晨4点，就可以抵达大分县了。虽然坐船的话存在码头离车站较远的弱点，但是对于国东半岛和九州南部的观光的话，无疑是最好的解决方案，既节约了时间，也节约了旅馆费。       四国方面，单靠铁路的话，无法到达松山，23:16着的今治，是能够到达的最远城市。同样的，也到不了高知，最远是以蔓桥出名的大歩危。如果想要在当天到达松山的话，可以在山阳本线的柳井港站乘坐开往松山近郊的三津浜的深夜船，同样也可以到达松山。         最后一个例子，是从上野出发，顺着东北本线往北，最远能到哪里呢。如果要前往北海道的话，单靠青春18只有经由秋田前往青森进而过海。因为盛岡～八戸间的「いわて銀河鉄道」和「青い森鉄道」，不支持青春18，但支持「北海道＆東日本パス」。从上野初电出发的话，无论是经由岩手或者是经由秋田，均能到达青森市以北的蟹田站。如果使用「北海道＆東日本パス」的话，可以通过另行支付急行料金，乘坐夜行急行「はまなす」，当天到达函馆，第二天清晨抵达札幌。进而第二天到达遥远的網走和根室也是有可能的。如果使用青春18的话，可以从函馆乘坐青森～函館间的青函海峡深夜连络船，尽情的体验传统上的北海道的旅行风情，听听上野発の夜行列車　おりた時から。。。。就更有感觉了，ああ　津軽海峡　冬景色。        怎么样，简短的介绍，各位宅男宅女们也想旅行看看吧？漫漫旅程，虽然旅行比起在家里要辛苦，但能感受到日本各地不同的风情，领略各地绝景的风光，这个总比去看秋叶原的角色扮演，原宿的新新人类要有意思吧！      （以上介绍都是根据当前的运行图，各趟列车不晚点的情况下制定的。实际旅行时，一定要准备好时刻表，做好时刻变更的准备。出去玩各种意外都是有的，出来混，早晚要还的嘛。）       

     2007年も残すところあとわずか。いよいよ新年だよ。みんなはお歳暮もう決めた？今日紹介する縁起物の乗車券、素晴らしいプレゼントだろう。 鉄道の駅の中には、特に駅名の字面で縁起の良さを感じさせるものがあり、これらの駅では縁起物として入場券や乗車券を発行しているところがある。とりあえず、鉄道マニア以外の方も御存知のことを掲載する。 旧広尾線の幸福駅と愛国駅は縁起物の駅名としては最高の知名度を誇る。この二つの駅の間で「愛の国から幸福へ」という乗車券も発売されていた。国鉄広尾線の記念切符はこれでしょう。   面白いでしょう。縁起の良い駅名を組み合わせた乗車券が人気を集めることもある。代表的なものには以下がある。 * 愛国駅 → 幸福駅（愛の国から幸福へ）* 新生駅 → 大樹駅（成熟を祈るもの）* 大正駅 → 幸福駅（たいそう幸福に） * 宝積寺駅 → 大金駅（烏山線。宝を積んで大金持ち）* 鶴見駅 → 亀有駅（京浜東北線・常磐緩行線。「鶴は千年亀は万年」のことわざに因み、記念乗車券やオレンジカードも販売された事があった）* 厚狭駅 → 目出駅（山陽本線、小野田線。朝からめでたい）* 鶴舞駅→亀崎駅（中央本線・武豊線。「鶴は千年亀は万年」にちなんだもの）* 真幸駅 → 吉松駅 → 鶴丸駅（肥薩線・吉都線。縁起の良い文字が並ぶ）* ゆめが丘駅 → 希望ヶ丘駅 （相模鉄道。夢・希望から）* 今福駅 → 大学駅　（松浦鉄道）* 取手駅 … Continue reading →

http://allabout.co.jp/travel/railtravel/closeup/CU20070814A/index.htm 「鉄道旅行」   ガイド：高橋 良算    はじめての寝台列車。どの席を買ったらよいの？ちゃんと眠れる？食事はどうする？……など、わからないことだらけですよね。そんな不安を解消して寝台列車の旅を満喫するべく、まずは寝台列車とは何ぞや？というところから解説していきましょう。 寝台列車って何？ 寝台列車の旅に出よう！ 「寝台列車」とは、その名の通り寝台（ベッド）を備えた車両を中心に構成される列車をいいます。列車名に、「寝台特急」「寝台急行」がついているものがそれです。もちろん夜行列車です。 夜行列車の中には、通常の座席車両を中心に構成された列車で、そのうち一部の車両が寝台車、という場合がありますが、これは寝台列車とは呼びません。列車名も「特急◯◯」などとなります。 現在運転されている寝台列車および寝台車のある夜行列車の一覧はこちらをご覧ください。 さて、ひとくちに寝台車と言っても、いろいろな種類があります。どんな寝台車があるのか、次はその種類をみてみます。 寝台車の種類１）A寝台とB寝台 寝台は、ベッドのサイズや設備が異なるA寝台とB寝台の2種類があります。A寝台は座席車でいえばグリーン車にあたり、B寝台に比べて料金は高くなっています。 寝台車の種類２）個室寝台 個室寝台は、1人用と2人用があり、各寝台ごとに壁で仕切られた個室になっています。扉にはカギがかかり、プライバシーが保てます。個室寝台には次のような名前がつけられており、列車によって異なります。 ホテル並みの設備もあるA寝台個室（北斗星4号・ロイヤル） ■1人用A寝台個室ロイヤル、シングルデラックス ■2人用A寝台個室スイート、カシオペアスイート、カシオペアデラックス、ツインデラックス、カシオペアツイン ■1人用B寝台個室シングルツイン、シングル、ソロ ■2人用B寝台個室ツイン、サンライズツイン、デュエット 個室寝台の種類と料金について詳しくはこちらをご覧ください。 寝台車の種類３）開放型寝台 寝台車の基本、開放型B寝台 開放型寝台には、客車二段式と電車三段式があります。どちらも仕切りは遮光カーテンのみです。 客車二段式は、二段ベッドが向かい合わせになって一区画を構成している寝台です。寝台車というと、この客車二段式を思い浮かべる方も多いでしょう。 電車三段式は、車両中央の通路を挟んで三段ベッドが向かい合わせになっています。三段ですから1段あたりの高さが非常に低く、窮屈なのは否めません。ただ、現在の定期列車で「電車三段式」なのは、急行『きたぐに』のB寝台のみ。車両の存在としては非常に貴重です。 開放寝台の種類と料金について詳しくはこちらをご覧ください。 どんな切符が必要？ 特急券＋B寝台券の例（使用したもの） 寝台列車に乗る際、「乗車券」「特急券または急行券」「寝台券」が必要です。別々に買わない限り、通常は1枚の切符にまとめて発行されることが多いでしょう。 お子さんと寝台列車に乗る場合、「おとな1人＋こども1人」あるいは「こども2人」で1つの寝台を利用できます（「こども」には幼児または乳児を含む）。 寝台車の設備とサービス１）寝具・アメニティ 次の6点セットは、全寝台に標準で備え付けられています。 ◎枕、毛布、シーツ、浴衣、スリッパ、ハンガー 寝台にセットされた寝具類（左：北斗星B寝台、右：サンライズ瀬戸B寝台個室） A寝台の場合、スリッパは使い捨てのものが提供される場合もあります。なおA寝台個室では、歯ブラシや石鹸などをまとめた「アメニティセット」が提供されます。ホテルに置いてあるようなものと思えばよいでしょう。 寝台車の設備とサービス２）食堂車 数少なくなった食堂車（北斗星・グランシャリオ） 現在、食堂車がついている寝台列車は、『北斗星』『カシオペア』『トワイライトエクスプレス』の3列車だけです。夕食については、いずれも事前に予約が必要です。みどりの窓口などで予約券を購入します。乗車日の直前や発車後には予約できません。早目に予約しましょう。 … Continue reading →

     今日主要考察湘南新宿线的南段，以及横须贺线的南段，这样一下，湘南新宿线和横须贺线就考察完毕了。      从大塚站出发，山手线到池袋，换湘南新宿线-横须贺线直通到久里浜。过了大崎之后，这一段是第一次走。与りんかい线叉开后，湘南新宿线便于东海道新干线并行。原来如此啊，还是第一次知道，以前坐新干线因为是高架桥，没注意到过。从大崎开始一直到鹤见站，与东海道线合并之前，湘南新宿线上的站设置得很少，尽管我坐的是普通车，可是依旧停站不多，比起各停的京浜東北线，实在要快了许多。看来从池袋去横滨的话，湘南新宿线也是一个选择，可能不需要绕到品川换东海道线，尽管大崎到品川只有一站的距离。      从鹤见站出发，横须贺线就一直与东海道线并行了，一直到大船。横滨站以前到过，所以不足为奇，大船倒是第一次来。作为京浜東北线的终点，已经见过无数次的站名，未免有些荒凉，有点类似当时到湘南新宿线的另一个终点，宇都宫站的感觉一样。在大船站犹豫了一番，是北上走横滨线去八王子，还是南下久里浜？我气喘吁吁的跑到横滨线的站台时，一天中唯一的快速已经关上了门，只赶上拍了个车头，也罢，去看看日本的军舰吧。在大船上厕所时，也第一次看到了传说中的音姬，闻名已久，实物倒是第一次见到。 横滨线的尾巴   音姬      坐上横须贺线，第一站就到了北镰仓。这个站很熟悉，去年冬天的时候，跟host family一道游镰仓的时候，这是第一站。转眼间一年中过去了，车窗外的圆觉寺，依然是香火旺盛，也是，对于千年古镇而言，一年的时光，实在是不值得一提的一瞬。列车前行，就是逗子。日语老师经常提起的度假胜地，车站附近却全然没有度假地的感觉。横须贺线在这里停车解挂，因为在此之后的站台，容纳不下15辆编组的长度，换成11辆编组。日本这个方面调度还是很牛，完全没有耽误旅行。逗子再往南，就开始连绵不绝的海岸群山，隧道也变得多了起来。山虽都不高，但是却此起彼伏，跟上越线的巨大隧道感觉完全不同。田浦站是一个很有意思的站，夹在两座山之间，站台的前后都是隧道，由于站台不够长，因此停车的时候，会让第一节车厢深入到隧道中，下车的时候，第一，二节车厢门不开，很有意思。     田浦站尽头的隧道       出了田浦站之后，继续往前走，穿过一个漫长的隧道，出来时突然就看到了海滨，港口还停泊着挂着日本国旗的军舰，原来这么快就到横须贺军港了呀。虽然仍然是美军的港口，但是看到的舰艇，一般都是悬挂着日本的国旗，站的前面，就是日本海上自卫队的基地。由于没有出站，所以也没有能够完全看到横须贺港的全貌，不过，惊鸿一瞥，已经到达坐车运转的目的了。坐车运转，本来在乎的就是窗外飞驰的风景，细细品尝当然必不可少，浅尝辄止，也是别有风味嘛。      窗外一闪而过的军舰      最后到达了久里浜站，已经是接近于5点了，尽管是横须贺线的终点，终到的时候却没有太多的人。同车的乘客早就三三两两的出站了，站台上只剩下我一个人。我乘坐的列车，液晶屏上也已经换上了归程的站名，静静地停靠着。已是初夏时节，站周围的青草葱葱，随着夏风摆动。落日的余辉，洒在这处于伊豆半岛的小站上，说不出的一种宁静。我在站上盖下了ペリー登陆的纪念章之后，伴着惬意的天气踏上了归程。今日考察完毕之后，就走完了横须贺线久里浜ー君津区间，湘南新宿线大船-高崎，大船-宇都宫区间了。  夕阳下的归程   今日流水： 大塚ー（山手線）ー＞池袋ー（湘南新宿ラインー横須賀線直通）ー＞大船ー（横須賀線）ー＞久里浜ー（横須賀線）ー＞大船ー（東海道線）ー＞品川ー（山手線）ー＞大崎ー（りんかい線）ー＞池袋 大塚(東京都) → 大船(神奈川県)：　59.8km (池袋、西大井经由)大船(神奈川県) → 久里浜(神奈川県)：   23.9km久里浜(神奈川県) → 大船(神奈川県)：    23.9km 大船(神奈川県) → 品川(東京都)：     42.6km  品川（東京都）→ 池袋（東京都）：　　　　15.4km   小计： 165.5km小计：  182km … Continue reading →

      今天JR东海和JR西日本，联合公开了最新开发制作的用于东海道新干线及山阳新干线的N700系新型新干线列车。      作为JR东海和JR西日本联合开发的新一代列车，自然要考虑延续以前300系，500系和700系的优点，并且吸收融合，形成自己的特色。N700系是以原本的700系列车为基础改良而成，预计在今年7月1日投入使用，拥有较原本的700系更高的最大过弯车速（270公里/小时）以及与500系一样的极速（300公里/小时）。顾名思义，N700系的“N”字带有崭新（New）、次世代（Next）的意味，因为这辆新车上启用了多种现有新干线列车尚未使用过的新技术。 N700系坚持了700系中尽可能提升列车在全在线的平均车速而非追求直线段上的最高车速的原则，因此在设计时，主要开发理念也是围绕在如何提升运行时的平均车速上。这次最大的改动，就是首次在新干线上采用了摆式列车的设计思想。N700利用气压弹簧原理来运作的系统只有很少的1度最大倾斜角，但仍足以让N700在原本限速255公里/小时的2500米弯道半径区间（东海道新干线的曲率标准），提升速度到270公里/小时。虽然N700在东京-新大阪之间的东海道新干在线仍保持原本的270公里/小时极速，但因过弯速度提升到与直线段速度接近，因此总行车时间仍能缩减5分钟左右。至于在较晚建设、路线较平直的山阳新干在线，N700将可由700系原本的285公里/小时极速，一举提升到与500系列车不相上下的300公里/小时。 新干线的车辆，总是经过非常复杂的空气动力学计算，以及大量的模型风洞试验，仔细考虑车辆的外形。N700的车鼻较700系列拉长不少，达到10.7米的长度，比起700系整整长了1.5米，改良过的车鼻造型不仅拥有较低阻力的优点，更重要的是它能大幅降低新干线运行时长期为人所诟病的外部噪音，尤其是在隧道中的音爆问题。但由于N700采用了不同的前方车门设计，因此纵使车鼻占去不少长度，N700的一号车仍能乘坐与700系或300系列车一号车相同的乘客数。  在内部设计中，自然也更多的考虑了人性化设计的因素。比如说，扩大了车内的液晶显示器；在绿色车厢，座席上增设了感受器，能够自动感知乘客是否已经入座或者离席，在座椅上也设置了小巧的阅读灯；由于实行了全列禁烟设计，因此比起700系，全列多出了6个吸烟室；在每个座席的旁边设置了插座，供使用笔记本电脑的乘客使用等等。   由于使用轻量化的铝合金挤出加工大型材双皮层（Double skin）构体材料制造车体，因此N700较700系在总重上轻量了1%的水平。动力表现方面，N700采用14M2T的动力车/拖车比（M/T比）设定较700系的12M4T分散，每架电动马达的输出约305千瓦，因此整列列车16辆的编成拥有17,080千瓦的超高输出表现（700系只有13,200千瓦）。虽然输出较高，但因为N700在空气阻力等方面表现较佳，不需在进弯前减速浪费动能，再加上新的煞车系统具有制动时利用再生制动发电回充，其总体的营运耗能反而比700系还少，是新车型的主打特色之一。 虽然7月1日才正式投入商业运行，但是今天我才发现6月有新车的试乘活动，可惜知道得太晚了，明天就是募集的截止日期，看来只有这次去广岛的时候，争取感受一下了。听新闻，7月开始运行的时候，东京-博多间，一天开行8趟往返N700系列车，但愿能够赶上。  

     今天本来琢磨着能去考察一下千叶半岛的内房线和外房线，这两条线以海滨景色以及油菜花而出名。每年春夏季，是这条线路的黄金时间，JR也会适时的开行临时特急列车，让久居都心的人们去感受大自然的气息。     油菜花是见得多了，因此旺季的时候不去也罢，今日天气正好，索性出发走一趟。只可惜是起个大早，赶个晚集。山手線到秋葉原站，换総武線，然后在新小岩换総武線快速，好不容易赶到了内房線中的君津站，却发现，内房線的车竟然要16：00才有！赶紧翻看一下时刻表，这样一来，回到千葉站时，已经是接近于8点了。虽临近夏季，东京依然是天黑挺早，想来去也无益，索性返回。原路総武快速到蘇我站后，换京葉線返回东京。蘇我,这个站名有意思，不就是我的站吗？看来以后要常来。在途中，才好不容易看到海，今天的小回转大大的失败。今日流水：大塚ー（山手線）ー＞秋葉原ー（総武線）ー＞新小岩ー（総武線快速）ー＞君津ー（総武線快速）ー＞蘇我ー（京葉線快速）ー＞東京ー（山手線）ー＞池袋JR営業距離：大塚(東京都) → 君津(千葉県)：　88.4km (秋葉原、千葉经由)君津(千葉県) → 蘇我(千葉県)：   38.3km蘇我(千葉県) → 東京(東京都)：    43km  （京葉線经由）東京(東京都) → 池袋(東京都)：     12.3km  (山手線经由)小计：  182km