Monthly Archives: January 2008

      车过了大宫，就已经完全满座了。没想到新年第一天，也有这么多人出行。看上去，车迷占了很大一部分的份额，毕竟元旦就去滑雪的人，还是少数。过了高崎之后，就正式开始了连绵不绝的隧道了。群马与新泻县之间，有连绵不绝的高山阻隔，虽然远不及我们的蜀道难，但也着实得费一番功夫。由于坡道过于陡峭，甚至在隧道内部，铁道也采用了盘旋上升的方式，来降低爬坡的难度。川端康成笔下的《雪国》，开篇第一句“穿过县境上长长的隧道，便是雪国”，指的就是这里的越后地区，而所谓长长的隧道，则指的是清水隧道。我曾经坐车来到后来新开通的新清水隧道，走过长长的楼梯，来到这个相邻的清水隧道的入口。将近百年的历史，使得整个隧道显得古老而破旧，当时还没有雪，我也只是站在隧道东京的这一侧。看似普通的建筑，却因为被记述在名家笔下，平添了几分韵味。        新干线所要穿过的，名为大清水隧道，这条曾经是日本山岳里最长的铁路隧道。新干线在里面穿行的时候，发出回响于耳的滑行声。借着这一长大隧道的坡度，这里曾经是日本新干线速度最快的区间。即使如此，我感觉在里面也穿行了十几分钟，方才看到光亮。          驶出隧道，车里也发出了一片惊呼之声。的确，我们来到了雪国。整个天幕显得特别的阴沉，跟刚才进隧道前旭日东升的景象，很难想象就相隔数十公里。当时真可谓是鹅毛大雪，所有的屋顶，都积满了厚厚的白雪。新干线的供电塔，挂满了刚刚落下的雪花，甚至让人觉得有几分危险。道岔处得用水不停的浇洒，以防止结冰。这次看到的越後湯沢，跟我在去年冬天来的时候，完全不一样。街头上路灯开着，车停在站里，上下的人不多，显得静悄悄的。大雪无声无息的飘着，让人感觉到车内的温暖。         继续往前走，雪就越大，窗外几乎是白茫茫的一片了。隧道群自然也还没有结束，在隧道与隧道之间，总会迎来雪白的世界。窗外黑白两色的交替，简单而丰富，带给乘客们，或许不仅仅是冬天的惊喜。         过了长冈之后，窗外的雪逐渐少了。果然是越靠近海的地方，冬季的气候越温暖。接近新泻的时候，窗外已经变成了清爽的初冬时的景象了。        好了，到了，今天的第一站，新泻县新泻市。走下车，比东京要寒冷许多的空气，马上就围绕在身边。虽然行程300多公里，但是当时却精神抖擞，寒冷空气，让早起的疲惫一扫而光。好，继续今日的旅程吧。 (東京到新潟，全程334.1km，至此总行程为334.1km， 大致相当于从北京出发，沿京广线，到达河北省高邑站，邢台以北。)

      到了出发的JR大塚站，自然乘客寥寥无几，但也不至于门可罗雀。乘客们，大多数刚刚从各地的神社完成初詣回来的，双眼中充满了血丝，我想，等我今晚回来的时候，说不定也跟他们一样了。这趟山手线，也是新年特意彻夜加开的临时列车。一路无话，顺利到达东京站。       于是，第一趟旅程开始了。 出发及到达站 时间 乘坐列车 東京 6：08   ↓   Maxとき301号 新潟 8：16           第一趟是从东京到新泻。新泻县倒不是第一次涉足，去年的除夕那一天，也曾打着看雪的旗号，兴匆匆的跑到十日町，参加那里的雪祭り，结果，雪没看到多少，コシヒカリ倒是第一次吃了100%的。新泻县对于国人来说，应该不算太陌生，但引起国人注意的，恐怕是接连两次地震灾难。04年和07年相继两场大地震，给这个位处东京西北的县，带来了巨大的灾害，新干线也由此结束了将近40年的无任何事故的安全记录，据说当时，连庆祝新干线开通四十年的纪录片都已经准备就绪了，节骨眼上的地震，一举埋葬了这一纪录，也迫使这个纪录片还没公开就已经下档。而如此巨大的地震，新干线也能做到仅仅出轨而不倒，连受伤的人都没有，更别说死亡了，不得不让人佩服。虽然有人指出排雪沟的阻挡，是没有发生大事故的偶然因素，要是发生在东海道新干线上就不能如此幸运了之类的云云，但JR在新干线的安全运行上的投入和关注，的确是不遗余力。       这次乘坐的是，新干线Maxとき301号，E4编成，车底是新干线E4系电车，全列8辆车厢，双层车辆。列车的名字，Max取自于双层车厢，载客量一流之意，而とき（朱鷺），则是日语里面朱鹮的名字，这种已经在日本灭绝的鸟类。这种车型是1997年正式投入运行，以运送人数居所有新干线车型之最而自夸，8辆编成时载客817名。我总觉得，这个车的车头，很像是一张脸，而且是张滑稽的脸。 我的座位自然在二层，同时选择了两列座席一侧的靠窗座，眺望性良好。6：08准点发车，08年第一次长途旅行正式开始。       驶出东京站，整个东京自然还在沉睡，新的一年的曙光，还有40分钟才会降临。生活在这个大都市2年多了，对于在这里发生的一切，渐渐的也变得耳熟能详。所有的大都市都号称不夜城，但是黎明前最黑暗的时刻，却能感觉到整个都市的呼吸。街角变化的交通讯号，牵着狗起早溜圈的行人，年中无休便利店的灯光，都是生活。        逐渐的，天边已经开始呈现朝霞般的绚烂色彩，做好了迎接日出的准备。日本人和国人一样，新年伊始，万事都求个吉利，以求给新的一年带来好运。大年夜也会守在神社的门口，准备抢入神社中，赶上第一注香。然后第一夜的美梦，也是颇有讲究。能梦到富士山自然是首选，退一步的老鹰和茄子，也是大吉大利的象征。后来才发现这个传统原来来自于德川家康，这几样物件是他最喜欢的。对于新年第一轮日出，肯定也是不容忽视，大家会奔赴各地，神圣的迎接新年第一缕阳光的到来，我们这群人，却是在大宫的新干线上，迎来了2008年的日出。         离开埼玉县大宫之后，好像是被阳光照过了一样，新干线突然好像卯足了劲，飞速向前奔去了，难不成初日出真能如此灵验，自然不可能。之所以在东京到大宫这一段限速，是由于周围的居民，对于新干线高速运行的噪音苦不堪言，因此这一区段，限制时速在110km左右，枉新干线一身本领，在这里却连一半的本事都发挥不到，以至于有人一直调侃，新干线眼睁睁的看着普通车超过自己而毫无作为。          接下来进入的是群马县，朝阳已经渐渐升高了，照得远处的山峦，涂满了诱人的枣红色。如此美好的早晨，不禁让我怀疑所谓的天气预报，难道真的会有大雪吗？

      2008年1月1日，星期二，东京天气：晴。       在日本迎接的第三个新年了，眼瞅着就要毕业了，日本的东北地区却一直没有怎么去过，除了到过福岛的喜多方，吃了碗正宗的拉面之外，其他的确一直没有到过。元旦这天，正如国内的正月初一，就连国内的铁道部也推出降价的举措之外，日本的JR各社，自然也不会放过这种商机，以避免出现空跑车迷的局面。在JR东日本可以使用“正月パス”的票，在一日之内，所有JR东日本管内以及直至北海道函馆的地区内的新干线，特急，快速以及普通列车都可以乘坐，并且可以用四次指定席。可想而知，这种票对于车迷而言，自然具有强烈的吸引力，以至于当天出行的，据我估计，80%以上的，都是拿着这种车票四处游荡的车迷同志，当然，这些是后话了。       出行之前自然要精心准备，毛主席教导我们，不能打无准备之仗嘛。有了这种票之后，以往出行的淡季，某些时间段反倒成为高峰，相关的热门列车，指定席也是一票难求。心理虽然琢磨反正随便坐，JR这么多条线路呢，但始终不敢怠慢。于是乎，早早的差不多提前一个月在JR的网站上，预订这天的指定席。登录一看，遗憾的发现，我想乘坐的一等车厢的座席，已经却是残兵败将似的在那里苟延残喘了，所剩下的，基本上都是靠过道的座位。唉，罢了罢了，倘若坐这种位置，恐怕乘车的乐趣失去了一大半。痛心之余，赶紧动手预订好计划路线的四趟车的指定席。       12月15日取好票之后，万事俱备，只欠东风了。剩下的，就是祈祷当天天气良好，不要出现因为大风大雪而晚点甚至停开的情况，要知道，为了最大限度的利用一日间的里程，各趟车的接续都很紧张。倘若晚点不能接上，全盘计划都要泡汤。但是，又让我痛心的事情，再次发生，也再次验证了古训“祸不单行”的正确性。根据天气预报，元旦这一天，日本海沿岸受到强冷空气的影响，从南到北都将出现大风大雪等强对流天气，甚至提醒民众注意雪崩等灾难，自然，也顺带提醒，可以预见到交通机构由于天气而造成的混乱局面。唉，真是人算不如天算啊。反正已经做好准备了，当然不能因为几场大雪就放弃。带上时刻表，GPS，食物，钱，水，穿上羽绒服，戴上围巾、帽子、手套。恩，这家当，哪怕当年去到哈尔滨也是足够了，更何况这次还主要呆在车上。就算被困在个无人站，咱也能好歹混到救援到来了。       正当俺雄心壮志的时候，上天估计嫌打击我还不够，于是电视里又是一条紧急消息：北阿尔卑斯山区，恰好新年凌晨的时候，发生雪崩事故，一个七人的登山组遭遇了这次灾难，其中有4人被埋在雪下，生死未卜。看起来风雪真的是很大呀。       没关系，毛主席说过我们是“早上八九点钟的太阳，世界是我们的”，元旦第一天，当然得精神抖擞，斗志昂扬，为这新来的一年做表率。更何况，作为专业的车迷，不可以随便运休的。于是，早上4点半起床，背包出门，开始了总里程1500km以上的一日铁道旅行。 JR东日本，正月Pass的海报：