到了出发的JR大塚站，自然乘客寥寥无几，但也不至于门可罗雀。乘客们，大多数刚刚从各地的神社完成初詣回来的，双眼中充满了血丝，我想，等我今晚回来的时候，说不定也跟他们一样了。这趟山手线，也是新年特意彻夜加开的临时列车。一路无话，顺利到达东京站。
于是，第一趟旅程开始了。
| 出发及到达站 | 时间 | 乘坐列车 |
| 東京 | 6：08 | |
| ↓ | Maxとき301号 | |
| 新潟 | 8：16 |
第一趟是从东京到新泻。新泻县倒不是第一次涉足，去年的除夕那一天，也曾打着看雪的旗号，兴匆匆的跑到十日町，参加那里的雪祭り，结果，雪没看到多少，コシヒカリ倒是第一次吃了100%的。新泻县对于国人来说，应该不算太陌生，但引起国人注意的，恐怕是接连两次地震灾难。04年和07年相继两场大地震，给这个位处东京西北的县，带来了巨大的灾害，新干线也由此结束了将近40年的无任何事故的安全记录，据说当时，连庆祝新干线开通四十年的纪录片都已经准备就绪了，节骨眼上的地震，一举埋葬了这一纪录，也迫使这个纪录片还没公开就已经下档。而如此巨大的地震，新干线也能做到仅仅出轨而不倒，连受伤的人都没有，更别说死亡了，不得不让人佩服。虽然有人指出排雪沟的阻挡，是没有发生大事故的偶然因素，要是发生在东海道新干线上就不能如此幸运了之类的云云，但JR在新干线的安全运行上的投入和关注，的确是不遗余力。
这次乘坐的是，新干线Maxとき301号，E4编成，车底是新干线E4系电车，全列8辆车厢，双层车辆。列车的名字，Max取自于双层车厢，载客量一流之意，而とき（朱鷺），则是日语里面朱鹮的名字，这种已经在日本灭绝的鸟类。这种车型是1997年正式投入运行，以运送人数居所有新干线车型之最而自夸，8辆编成时载客817名。我总觉得，这个车的车头，很像是一张脸，而且是张滑稽的脸。 我的座位自然在二层，同时选择了两列座席一侧的靠窗座，眺望性良好。6：08准点发车，08年第一次长途旅行正式开始。
驶出东京站，整个东京自然还在沉睡，新的一年的曙光，还有40分钟才会降临。生活在这个大都市2年多了，对于在这里发生的一切，渐渐的也变得耳熟能详。所有的大都市都号称不夜城，但是黎明前最黑暗的时刻，却能感觉到整个都市的呼吸。街角变化的交通讯号，牵着狗起早溜圈的行人，年中无休便利店的灯光，都是生活。
逐渐的，天边已经开始呈现朝霞般的绚烂色彩，做好了迎接日出的准备。日本人和国人一样，新年伊始，万事都求个吉利，以求给新的一年带来好运。大年夜也会守在神社的门口，准备抢入神社中，赶上第一注香。然后第一夜的美梦，也是颇有讲究。能梦到富士山自然是首选，退一步的老鹰和茄子，也是大吉大利的象征。后来才发现这个传统原来来自于德川家康，这几样物件是他最喜欢的。对于新年第一轮日出，肯定也是不容忽视，大家会奔赴各地，神圣的迎接新年第一缕阳光的到来，我们这群人，却是在大宫的新干线上，迎来了2008年的日出。
离开埼玉县大宫之后，好像是被阳光照过了一样，新干线突然好像卯足了劲，飞速向前奔去了，难不成初日出真能如此灵验，自然不可能。之所以在东京到大宫这一段限速，是由于周围的居民，对于新干线高速运行的噪音苦不堪言，因此这一区段，限制时速在110km左右，枉新干线一身本领，在这里却连一半的本事都发挥不到，以至于有人一直调侃，新干线眼睁睁的看着普通车超过自己而毫无作为。
接下来进入的是群马县，朝阳已经渐渐升高了，照得远处的山峦，涂满了诱人的枣红色。如此美好的早晨，不禁让我怀疑所谓的天气预报，难道真的会有大雪吗？